El departamento de Urbanismo de Xàbia ha empezado a aplicar algunos cambios para mejorar la atención al ciudadano. Tal y como explica el concejal responsable, Pere Sapena, el nuevo ejecutivo se ha marcado unos objetivos prioritarios que benefician directamente al administrado como son tener las licencias de obra al día y desbloquear la recepción de obras de urbanización para que los propietarios de las viviendas puedan tener su cédula de habitabilidad.
Al respecto, Sapena ha avanzado que está ultimando una nueva ordenanza que regula la licencia "de obras de escasa entidad" que, tras pagar la tasa y firmar una declaración de responsabilidad del peticionario, "se podrá obtener el mismo día en que se solicite", ha asegurado. El concejal ha añadido que también se está reorganizado internamente el departamento, con la refundición de Urbanismo y Obras, para mejorar la coordinación municipal.
Otra de las novedades recientes en la concejalía es la actualización de la cartografía. El Plan General de 1990, que es el que actualmente está en vigor, y el documento consultivo del futuro planeamiento se han rehecho con cartografía del 2007. Hasta ahora se empleaban otros mapas datados del año 2000 que, como explica el concejal, que "no reflejaban toda la construcción realizada en Xàbia durante los años de mayor expansión urbanística".
Pere Sapena ha querido aclarar que, aunque Xàbia esté en un proceso de revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) "hoy tenemos en vigor el instrumento regulador que se aprobó en 1990 y hemos de trabajar con él y devolver la seguridad jurídica que tanto necesitan las inversiones", por lo que se están analizando todos los proyectos recibidos.
En este sentido, el edil ha lanzado un mensaje de tranquilidad, y ha asegurado que aunque haya recuperado su vigencia el planeamiento de 1990 "esto no significa que tengamos que aprobar todos los Programas Urbanísticos que nos presenten, ni indemnizar a nadie mientras no se desclasifique suelo".
Sapena ha remarcado que, en los últimos años, han entrado en vigor nuevas normativas a nivel autonómico, como la forestal o la estratégica, por lo que se ha de comprobar si esos proyectos "cumplen las exigencias y son viables". Además, "el Ayuntamiento tiene mucho que decir ante cualquier plan y no tenemos por qué autorizar algo que no creamos beneficioso para el municipio", ha destacado el concejal.
De hecho, el nuevo gobierno municipal tiene claro que su política urbanística será "secuencializar" la construcción. Es decir, marcar un orden de prioridades en el desarrollo del municipio que garantice un ritmo de construcción "que beneficie al conjunto de la población y permita mantener la calidad de vida y servicios", ha indicado. Entre esos desarrollos prioritarios Pere Sapena ha incluido la finalización de la Vía Augusta.
CONCEJAL DE URBANISMO
ASUNTO: 21 AÑOS SIN DAR UNA SOLUCIÓN A VILLA SARITA. Plan General de Ordenación Urbana aprobado en enero de 1990
SE ADJUNTA:
- 1º CONTESTACIÓN QUEJA SÍNDIC DE GREUGES
- 2º LEY DE COSTAS. SECCIÓN 3ª SERVIDUMBRE DE ACCESO AL MAR
1º Según la contestación del Ayuntamiento de Jávea sobre la queja que promueve la CCVV Montañar 49, ante Síndic de Greuges de la Comunidad Valenciana sobre Villa Sarita,
Ref. Queja nº 092433. CONTESTACIÓN TEXTUAL DEL AYUNTAMIENTO DE JAVEA AL SÍNDIC DE GREUGES DE LA CV.:
"La edificación denominada "Villa Sarita" se encuentra fuera de ordenación dado
que toda la parcela en que se halla enclavada la misma se halla afectada por la
apertura de un vial previsto en el Plan General de Ordenación Urbana
aprobado en enero de 1990, tal y como se observa en el plano que se acompaña
a este informe".================
2º SEGÚN LA LEY DE COSTAS. SECCIÓN 3ª SERVIDUMBRE DE ACCESO AL MAR, CITO TEXTUAL:
"28. 2. Para asegurar el uso público del dominio público marítimo-terrestre, los planes y normas de ordenación territorial y urbanística del litoral establecerán, salvo en espacios calificados como de especial protección, la previsión de suficientes accesos al mar y aparcamientos, fuera del dominio público marítimo-terrestre. A estos efectos, en las zonas urbanas y urbanizables, los de tráfico rodado deberán estar separados entre sí, como máximo, 500 metros, y los peatonales, 200 metros. Todos los accesos deberán estar señalizados y abiertos al uso público a su terminación.
3. Se declaran de utilidad pública, a efectos de la expropiación o de la imposición de la servidumbre de paso por la Administración del Estado, los terrenos necesarios para la realización o modificación de otros accesos públicos al mar y aparcamientos, no incluidos en el apartado anterior.
4. No se permitirán en ningún caso obras o instalaciones que interrumpan el acceso al mar sin que se proponga por los interesados una solución alternativa que garantice su efectividad en condiciones análogas a las anteriores, a juicio de la Administración del Estado".